З: Поширені проблеми форсунок дизельного палива

A: Якщо інжектор дизельного двигуна використовувався протягом тривалого часу, підйом голчастого клапана інжектора збільшиться, тиск упорскування інжектора буде занадто високим або занадто низьким, труба повернення палива інжектора буде занадто великою, і голчастий клапан буде застрягати, що вплине на нормальну роботу дизельного двигуна. Аналізуючи ці несправності, можна покращити професійні знання водіїв.

Функція паливного інжектора на дизельному двигуні полягає у впорскуванні дизельного палива під високим тиском, що подається насосом уприскування, у камеру згоряння з певним тиском уприскування, кількістю впорскування та кутом у формі туману для сприяння гарному змішуванню палива та стисненого повітря, щоб досягти кращого горіння. Паливна форсунка та її голчастий клапан є одними з ключових компонентів паливної системи дизельного двигуна, а також є вразливими деталями. Серед трьох прецизійних компонентів дизельної паливної системи її робоча надійність найгірша, а середній термін служби найкоротший. Якщо інжектор використовується занадто довго, виникнуть такі умови: збільшується підйом голки клапана інжектора, що змінює закон впорскування палива та погіршує згоряння дизеля; Тиск впорскування палива паливної форсунки занадто високий або занадто низький, що призводить до нерівномірної роботи кожного циліндра дизельного двигуна та зниження потужності; І труба повернення палива паливної форсунки занадто велика, і голчастий клапан застряг, що впливає на нормальну роботу дизельного двигуна, що призводить до зниження тиску впорскування палива, поганого розпилення, витоку та капання масла, і дизельний двигун не може добре працювати.

1. Голчастий клапан застряг. Голчастий клапан є важливою муфтою на інжекторі. Він складається з голчастого клапана та корпусу голчастого клапана. Це високоточна муфта. Він шліфується попарно і не може бути замінений. Верхня частина зовнішнього кола голчастого клапана забезпечена опорним буртиком. Під час складання кришка інжектора щільно притискає верхній торець корпусу голчастого клапана та нижній торець корпусу інжектора через опорний буртик. Головка голчастого клапана має дві конічні поверхні та штифт у формі перевернутого конуса. Штифт перевернутого конуса вставляється в розпилювальний отвір корпусу голчастого клапана, щоб утворити круглий зазор перевернутого конуса. Коли голчастий клапан піднімається для впорскування олії, може утворитися позитивний конус розпиленої олії. Якщо голчастий клапан застряг у відкритому стані, дизельне паливо, що впорскується з форсунки, не може бути розпорошене, що призведе до неповного згоряння, а також виникне чорний дим. Крім того, незгоріле дизель також омиває стінки циліндра, розріджує моторне масло і прискорює знос поршневих кілець і гільз циліндра. Якщо голчастий клапан застряг у закритому стані, це призведе до стуку високого тиску в системі згоряння та навіть до пошкодження поршня паливного насоса. Існує п’ять можливих причин застрягання голчастого клапана: ① Неправильне встановлення паливної форсунки призводить до того, що місцева температура паливної форсунки стає занадто високою та перегорає. ② Паливний інжектор не обслуговується та не регулюється регулярно. ③ Дизельне паливо містить домішки або надмірну вологість. ④ Конічна поверхня голчастого клапана форсунки для впорскування палива не герметично закрита, і форсунка для вприскування палива згорає, коли дизельне паливо, що витікає до торця форсунки для вприскування палива, горить. ⑤ Робоча температура дизельного двигуна занадто висока.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. Тиск уприскування паливної форсунки занадто високий або занадто низький. Тиск, коли паливна форсунка починає впорскувати, називається тиском упорскування, який регулюється обертанням гвинта регулювання тиску для зміни попереднього натягу пружини регулювання тиску. Щоб забезпечити нормальний процес згоряння, тиск упорскування різних паливних форсунок для дизельних двигунів має певні стандарти, які чітко вказані в інструкціях до кожного двигуна, і не слід довільно регулювати надто високий або надто низький. Занадто високий або занадто низький тиск уприскування паливної форсунки призведе до нерівномірної роботи кожного циліндра дизельного двигуна, зниження потужності і навіть раннього зносу камери згоряння, поршня та інших деталей. Взагалі кажучи, якщо тиск упорскування палива відрегульований занадто низьким, розпилення вприскування палива буде значно погіршено, і легко виникне явище капання масла; У той же час, це також змусить початкову точку впорскування палива випереджати, і після того, як кінцева точка запізнюється, тривалість впорскування палива збільшиться, об’єм впорскування палива збільшиться, і почати важко. Регулювання надто високого тиску вприскування також є поганим, спричиняючи стукіт двигуна під час роботи та зменшення потужності, збільшення втрат через витік дизельного палива, зменшення об’єму впорскування, скорочення тривалості вприскування та збільшення впорскування. швидкість, що призводить до грубої роботи дизельного двигуна, а іноді й до розриву маслопроводу високого тиску. Можна помітити, що занадто високий або занадто низький тиск уприскування не тільки зменшить потужність дизельного двигуна і збільшить витрату палива, але також матиме певний вплив на надійність і термін служби дизельного двигуна. Тиск уприскування паливної форсунки має бути відрегульований відповідно до нормативних документів. Тиск впорскування можна регулювати до верхньої межі зазначеного значення, коли плунжерна муфта та муфта голчастого клапана знаходяться в хорошому технічному стані, і до нижньої межі зазначеного значення, коли муфта сильно зношена. Як правило, не дозволяється змінювати тиск уприскування за бажанням.

4. Коли паливний інжектор повертає занадто багато масла, дизельне паливо в масляній порожнині корпусу голчастого клапана має високий тиск. Незважаючи на те, що узгоджені частини є точними, невелика кількість дизельного палива витече в порожнину корпусу паливної форсунки та потече назад до дизельного фільтра або масляного бака через зворотну трубу (ця частина дизельного пального також виконує функцію змащування голчастий клапан). Тому невелика кількість зворотного масла в зворотному трубопроводі є нормальним явищем. Однак, якщо зворотного масла забагато, слід з’ясувати причину. Можливо, поверхня з’єднання між корпусом форсунки та корпусом голчастого клапана пошкоджена або нечиста, а контакт нещільний, що призводить до витоку деякої кількості дизельного палива безпосередньо в порожнину корпусу інжектора з кільцевої масляної канавки у верхній частині. корпусу голчастого клапана; Також може статися, що напрямна поверхня голчастого клапана та корпус голчастого клапана сильно зношені, а відповідний зазор занадто великий, що збільшує витік дизельного палива. Якщо буде виявлено надмірне повернення масла, негайно відремонтуйте або замініть відповідні деталі, замість того, щоб закупорювати трубу повернення масла. В іншому випадку дизельне паливо, що витікає, не може бути скинуто, що призведе до підвищення тиску масла в порожнині корпусу інжектора, а опір збільшиться, коли масляна голка піднімається, що призведе до високого тиску впорскування. Звичайний закон вприскування палива порушується, що робить дизельний двигун нестабільним, вихлоп димить і стукає, що ще більше посилює знос паливного насоса для вприскування палива та паливної форсунки.