Класифікація інжекторів

(1) Штифтовий електромагнітний інжектор

Під час впорскування палива арматура змушує голчастий клапан підніматися приблизно на 0,1 мм від поверхні сідла, і паливо розпилюється з прецизійного зазору. Щоб повністю розпилити паливо, на передньому кінці голчастого клапана шліфується частина голки валу впорскування палива. Час всмоктування та падіння інжектора становить близько 1-1,5 мс.

(2) Електромагнітний інжектор кульового клапана

Голка клапана кульового крана мала вагу, а попереднє натяг пружини велике, що дозволяє отримати більш широкий діапазон динамічного потоку. Кульовий кран має функцію самоцентрування та хорошу герметичність. Одночасно кульовий кран спрощує структуру дозуючої частини, що сприяє підвищенню точності вприскування палива.

(3) Електромагнітний інжектор дискового клапана

Поєднання легкої пластини клапана, сідла клапана з отвором і магнітно оптимізованого вузла паливної форсунки робить паливний інжектор не тільки великим динамічним діапазоном потоку, але й має сильну здатність запобігати засміченню.

(4) Паливна форсунка з входом масла з нижньої частини

Використовується нижній спосіб подачі палива, оскільки паливо може безперервно витікати з верхньої частини через внутрішню порожнину паливної форсунки навколо сідла клапана, ефект охолодження на дозуючу частину паливної форсунки дуже очевидний, тому це може ефективно запобігти створенню опору повітря та підвищити надійність гарячого запуску автомобіля.

Крім того, форсунки, які використовують нижнє впорскування, можуть заощадити паливні рампи та допомогти зменшити витрати.